Редуктор 3.06 для w210 e55. Улучшение динамики. Поиски и исследования нюансов для реализации

[Tomin]

Будем посмотреть) Ждемс....

[sydoruk]

Будем посмотреть) Ждемс....

Редуктор купил. Жду доставку.
Надеюсь протестирую до первого снега.

[sydoruk]

Возьму в аренду dragy и сделаю замеры до/после. Это будет интересно.

[lesha]

По фото видно, что задняя крышка снималась - видно герметик. Для чего ?

[Goodvin]

Может позырить, может состояние посмотреть

[Rostislav]

Возьму в аренду dragy и сделаю замеры до/после. Это будет интересно.

Действительно интересно. Если получится, замерь 0-100, 402 и 100-200

[Udav]

По фото видно, что задняя крышка снималась - видно герметик. Для чего ?

например, для ТО с заменой сальников
редуктора не имеют прокладки, поэтому герметик - не есть что то из ряда вон...

[sydoruk]

Всем Привет.

1) Купил блок АКПП EGS51 под редуктор 3.06, но этот модуль уже не подойдёт. Потому, что после миграции до ЭБУ ME 2.8, блоки не смогут общаться между собой. Нужно кодировать новый EGS52 под передаточное число 3.06, который установлен и работает с типтрон кулисой viewtopic.php?p=11780467#p11780467.
2) Редуктор купил от w210 E50 с 3.06.
3) Требуется балансировка кардана с двух половинок. Часть, которая идёт от АКПП(где крестоподобный хвостовик с E55) + часть от редуктора с трех лучевым хвостовиком(E430). Потому что новый редуктор по структуре крепления как от E430.

Делаю паузу по этом направлении.
Тема замораживается до неопределенного времени.

[sydoruk]

Всем Привет!

Больше полгода назад загорелся поставить редуктор 3.06 вместо базового 2.82 для своего E55 AMG.
Основные аргументы — чтобы "лучше ехало" без конкретных ожиданий.
Купил все компоненты и закинул тему, потому что переключился на другие задачи.

На данном этапе ставить 3.06 не интересно и не планирую это реализовывать.
Мой друг с Казахстана сделал это для своего W210 E55 AMG и результаты не оправдали ожиданий.

Выводы:
На редукторе 2.82 едет 100-200 стабильно ниже 12 секунд и 0-100 на 0.1 секунду хуже.
На редукторе 3.06 стабильно 0-100 на 0.1 секунду быстрее и 100-200 не выезжает меньше 12 секунд.
Учитывая что дисциплина 0-100 не показатель для данной машины, потому что зависит от многих факторов — зацеп, погода.
Как не крути это в первую очередь — рывок, прыжок.
0-100 трудно реализовать(использовать) мощность.
Но замеры 100-200 показали что 2.82 более оптимальное решение.

Наилучшие результаты(редуктор 2.82):
402m - 13.1s
100-200 - 12.1s
100-200 12.0s
100-200 11.9s
100-200 11.7s (~стабильно)
100-200 11.5s
0-100 - 5.1s (~стабильно)
0-100 4.9s (разово)

Наилучшие результаты(редуктор 3.06):
402m - 13.2s
100-200 12.1s (~стабильно)
0-100 - 5.1s
0-100 - 5.0s (~стабильно)

(перед замерамы был сделан тюнинг блоков двигателя/АКПП (*ECU, TCU tune - условный Stage 1) и переключение производятся в "мануальном" режиме.
Он крутит до отсечки и переключает вручную на типтроне. Не автоматический режим).

Это всю информацию не надо воспринимать за истину.
В других может получится иначе, разное железо, водители, погодные условия.
Выводы каждый сам сделает.
Возможно на других машинах это работает и 3.06 имеет явные преимущества.
Если кто-то реализует подобное и докажет обратное, то будет очень классно.

Лично для меня очевидно, игра не стоит свеч ставить 3.06 вместо 2.82 в контексте w210 E55 AMG.
2.82 золотая середина. Приятно ехать на трассе и динамика не намного хуже.
Тема нашла свое логическое завершения и официально являться закрытой для меня.

Дополнительно прилагаю картинки.
Редуктор 2.82


Редуктор 3.06

[lesha]

Странно, что такая маленькая разница ... ведь по идее мотору должно быть на много легче!

[sydoruk]

Странно, что такая маленькая разница ... ведь по идее мотору должно быть на много легче!

Это меня тоже удавило и если следовать логике физики, то на 3.06 должно ехать лучше во всех диапазонах.
Редуктор короче — момента на колесах больше в результате, двигатель разгружается, грубо говоря короткий редуктор должен помогать ехать при условии не много момента.
Для атмо 5.5 это должно работать.
Например для турбо ставят длиннее редуктор, чтобы грузить мотор, коробку, тогда там будет лучше разгон.
Но это все на пальцах и как я понимаю (не претендуя на истину), на практике результат не оправдал ожидания.
Возможно конкретно в этом кейсе (человек будет назад возвращать 2.82) есть скрытые проблемы с АКПП или другими элементами.
Этому нужно посветить много временя для исследования.
Как не крути борьба за 0.1-0.2 секунды того не стоит, имею в виду диапазон 100-200.
0-100 нет смысла рассматривать. Даже если она лучше едет(на 3.06), то весь динамичный потенциал потеряется на зацепе.