Делюсь своей частью жизни - w210 E55 AMG Custom 5.4L 355HP. Дорогу осилит идущий!

[Tomin]

1. Стенд врет безбожно. Проверено не одной машиной. Врет в большую сторону.
2. Наплевательское отношение к клиентским авто и к работе в целом.
3. Абсолютно никакой ответственности за проведенные работы.

Но ведь есть и люди ответственные, и стенды приличные)
Я , когда менял мотор на 3.6, только благодаря поездке на стенд узнал, что не хватает 40 лошадок и 60 НМ.
И потом нашёл , куда убежали пони!
Устранил проблемы и лошадки в табун вернулисЬ)
Поэтому обвинять всех огульно, я бы не торопился....

[sydoruk]

1. Стенд врет безбожно. Проверено не одной машиной. Врет в большую сторону.
2. Наплевательское отношение к клиентским авто и к работе в целом.
3. Абсолютно никакой ответственности за проведенные работы.

Но ведь есть и люди ответственные, и стенды приличные)
Я , когда менял мотор на 3.6, только благодаря поездке на стенд узнал, что не хватает 40 лошадок и 60 НМ.
И потом нашёл , куда убежали пони!
Устранил проблемы и лошадки в табун вернулисЬ)
Поэтому обвинять всех огульно, я бы не торопился....

Станислав, это был ответ относительно компании "Спринтек".

[Tomin]

sydoruk,
Вот он маразм и склероз...пришел и не поздоровался)

[sydoruk]

Записался на "диностенд". Название Upstage в Киеве. Через две недели поделюсь результатами и, напишу отвыв.

[lesha]

Появился глушитель на W210 на два входа под 60 мм трубу и два выхода.
AMG SN A019
F7
H WA 210 490 03 15
Если интересно - в личку куда фото на вайбер или ватсап кидать...
Находится в Киеве.

[sydoruk]

Появился глушитель на W210 на два входа под 60 мм трубу и два выхода.
AMG SN A019
F7
H WA 210 490 03 15
Если интересно - в личку куда фото на вайбер или ватсап кидать...
Находится в Киеве.

Раньше исследовал тему связанную с этими "банками". Там есть информация что HWA2104900315 глушитель сзади устанавливали на E50 AMG и E36 AMG.

Для E55 устанавливали банку с номером A2104902401 AMG SN A030.

Не знаю какая разница между ними, но в данный момент разглядываю только варианты с A2104902401.

В любом случаи спасибо Вам за информацию и что написали мне.

[sydoruk]

Всем Привет!

После экскрементов связанных с выхлопом было принято решение разрезать заднею банку и добавить больше базальтового волокна.
Ребята дефектовали выхлопную конструкцию и теория мастера подтвердилась. Верхняя часть банки содержала очень мало шумки.
После плотной запаковки и интеграции выхлопного элемента — звяк поменялся кардинально. На выходе получили более высокий тон, сродно с баритоном.
Добавляю видео. Сомневаюсь что это сможет передать реальность, но суть можно уловить.
https://www.youtube.com/watch?v=whMeIeievIQ&feature=youtu.be

[Garison]

Сравнил звук с прежним видео-эффект на лицо.И в лучшую сторону Зазвучал выхлоп благородно.

[Vadim Khomenko]

Звук просто космос))

[sydoruk]

На Драйв2 один индивид написал, цитирую:
"Получился жидкопоносный звук Брабус".

Я конечно не очень рад такому равнению, но любое мнение имеет право на жизнь.

Забегая на перед, Станислав Томин подкинул идеи насчёт улучшения звука и получения больше басовых нот, но это уже другая история — будущие планы и эксперименты.

[Valdemar]

Для того чтобы звук удовлетворял, эту же банку надо было делать из нержавейки.

[sydoruk]

Для того чтобы звук удовлетворял, эту же банку надо было делать из нержавейки.

Определенно в этом есть смысл.
С поточной конфигурацией уже наигрался.
Следующий шаг будет только нержавейка.

[Tomin]

Для того чтобы звук удовлетворял, эту же банку надо было делать из нержавейки.

Как я понимаю, не просто нержавейки, а толстой от 1.0 мм нержавейки. В идеале двухслойной 0.8 мм...

[sydoruk]

Для того чтобы звук удовлетворял, эту же банку надо было делать из нержавейки.

Как я понимаю, не просто нержавейки, а толстой от 1.0 мм нержавейки. В идеале двухслойной 0.8 мм...

И если верить фоткам, то в оригинале AMG банки лежит полностью перфорированная труба в два слоя.


photo sharing

[sydoruk]

Всем Привет!

Коррозия это очень больная тема для старого Мерседеса. Мой корч не исключения.
Последние пару лет постоянно мучит данный вопрос.

В моем понимании есть два пути:
1) Разобрать все до болтика и приложить максимум усилий для нейтрализации очагов ржавчины и применения все методик для защиты.
2) Не концептуальный и дешевый(в коротко строкой перспективе) подход — лепить, подмазывать. Но в глобальном смысле — это все как мёртвому припарки.

Учитывая что первый пункт требует большой бюджет и месячные простои автомобиля, решил хоть что-то сделать и на данном этапе — выбрал путь 2.

Нашел компанию, которая занимается антикоррозийной обработкой с оригинальными материалами по технологиям Dinitrol.

В базовую антикоррозийную обработку авто входит:
1) Мойка днища и колесных арок;
2) Разборка/сборка дверных карт;
3) Снятие/установка подкрылков и брызговиков, декоративных элементов кузова;
4) Зачистка очагов ржавчины;
5) Обработка скрытых полостей с помощью Dinitrol Penetrant LT;
6) Обработка днища, колесных арок, порогов с помощью Dinitrol 4941;

Я не пытал иллюзий и не думал что это спасет кузов, но верил до последнего что йоту защиты мой 210й сможет получить.

Остались двоякие впечатление от проделанной работы:

1) Не аккуратно. Например не сделали оклейку кузова малярной пленкой.
2) Не вымели и выдули песок с порогов. По сути обработка скрытых полостей состоялась с нулевым результатом.

Вывод: хуже не будут, но полезности не много. Для новой машины с автосалона(минимум подготовительных работ) это может сработать, но для старого Мерседеса это не прокатает и похоже на тяп-ляп.

В далеких планах — реализовать путь 1 и подойти до восстановления серьёзно. Когда этот час настанет? - Не знаю. Время поставит все на свои места.