M273 неустойчивая работа на холостых, долгосрочные коррекции в -20

[Variant]

там вроде апдейт был, графики должен быть именно такой (большая синусоида) но долгосрочное лямблоргулирование не должно колебаться из-за этого (на исправной машине)

Не может быть синусоида с задних лямбд при исправных катах. Если вы пытаетесь освоить свой М273 - изучите общие принципы лямбда-регулирования. Какие тут могут быть апдейты???

Можна відшити задні ДК.
Нажаль чоловік який міг Вам допогти - загинув на поскоті коли тудой прилітіло в парадную(

Задні ДК відшивають при фізично не працюючих катах.

[Pluaro]

там вроде апдейт был, графики должен быть именно такой (большая синусоида) но долгосрочное лямблоргулирование не должно колебаться из-за этого (на исправной машине)

Не может быть синусоида с задних лямбд при исправных катах. Если вы пытаетесь освоить свой М273 - изучите общие принципы лямбда-регулирования. Какие тут могут быть апдейты???

Можна відшити задні ДК.
Нажаль чоловік який міг Вам допогти - загинув на поскоті коли тудой прилітіло в парадную(

Задні ДК відшивають при фізично не працюючих катах.

Я, поверьте, очень хорошо изучил принципы лямбдорегулирования и коррекции. Хорошо понимаю как работают передние лямбды. Понимаю, что краткосрочно (лямба регулирование) должно иметь синусоиду так как само регулирование основано на постоянном изменении этих величин. Долгосрочное (лямбда коррекция) должна стоять в единице. Если выше или ниже, это говорит о тех или иных проблемах. Но коррекция не должна плыть. Если плывет, это как правило подсос воздуха. Но в моем случаем коррекция начинает плыть по очень правильно заданной траектории, которая на 100% совпадает с синусоидой создаваемой задними лямбдами.

Теперь по поводу задних лямбд. Тут да у меня пробел, если вы знаете, поделитесь пожалуйста кратким summary на эту тему или ссылку на толковую, но не супер математическую статью на любому языке.

[Pluaro]

Можна відшити задні ДК.
Нажаль чоловік який міг Вам допогти - загинув на поскоті коли тудой прилітіло в парадную(

Кошмар((((( Царство Небесное. Желаю что бы им наконец-то прилетело так что бы все уже забыли, что был такой лаптестан где то там на болотах.


По поводу вырезания лямбд, у меня есть человек который это сделает, и это, в принципе, мой следующий шаг. В принципе прошивку в любой момент смогу вернуть старую. У меня даже остался старый блок который работает plug-n-play так как я сделал клон. Но перед тем как вырезать экологию я хотел бы все таки попробовать разобраться и решить проблему по нормальному.


PS: я вот подумываю вернуться к пункту который уже был вычеркнут - дроссельная заслонка. В теории если дорожки на плате (по которым бегают ползунки) уже изношены, то устройство теряет точность (разрешение). И допустим задние лямбды говорят - обедните смесь, добавьте воздуха. Заслонка добавляет больше чем надо, далее мозги обогащают смесь и так по кругу, отсюда и "синусоида" или "цикличность" плавания оборотов у меня. Я вычеркнул пункт так как купил б/у дроссель. Дорожки на нем были похожи по износу на мои. Но подумал не может совпасть, что они изношены одинаково и что эффект должен был бы как-то поменяться. Сейчас подумываю купить новую дроссельную.


Вот... пока что вектора два. 1 - вырезать задние лямбды. 2 - новый дроссель. Что еще можно попробовать/проверить до опускания до евро2?

[Pluaro]

Отступление не по теме:

Идея замены блока управления двигателем (вернее покупка нового и создание клона для дальних поездок) была давно в голове и поэтому не жалею, что сделал это. Плюс в месте с заменой блока ушли ошибки по ISM (селектор коробки). Те самые которые прописывали кучу ошибок и событий в блоке ISM. Ребята из Киева, которые занимаются ремонтом ISM, сказали что очень часто причина в блоке управления двигателем. Так оно и было в моем случае. После замены все чисто в обоих блоках. Старый блок теперь как запасной + теперь его можно спокойно без спешки отдать на реболинг, освежить немного, может и на нем ошибки по ISM уйдут. Но это уже бонус трэк так сказать.

[0013axx]

Отступление не по теме:

Идея замены блока управления двигателем (вернее покупка нового и создание клона для дальних поездок) была давно в голове и поэтому не жалею, что сделал это. Плюс в месте с заменой блока ушли ошибки по ISM (селектор коробки). Те самые которые прописывали кучу ошибок и событий в блоке ISM. Ребята из Киева, которые занимаются ремонтом ISM, сказали что очень часто причина в блоке управления двигателем. Так оно и было в моем случае. После замены все чисто в обоих блоках. Старый блок теперь как запасной + теперь его можно спокойно без спешки отдать на реболинг, освежить немного, может и на нем ошибки по ISM уйдут. Но это уже бонус трэк так сказать.

Добрый день, подскажите, новый блок брали на Алике? Если да, то поделитесь ссылкой на продавца, а то там много вариантов с разной ценой, не пойму какой хорошего качества. Я также озадачен необходимостью дубликата ЭБУ двигателя, так как уже несколько раз перепаивали ножки на платах, и помогает на полгода-год.

[WhiteTiger]

Приєднуюся до запитання. Можна будь ласка посилання блок?

[0co6b]

Форсунки бы все время себя так вели думаю... я пока что ожидаю китайский блок МЕ из которого планирую сделать клон и держать запасным в багажнике, в случае поломки где-то в дороге, просто переставляешь местами, вообще без компа, и едешь дальше. Давно была такая идея так как блок МЕ частенько подводит по рассказам. А в орингинальном блоке програмно вырезать задние лямбды. Как-то так))

Так воно і вийшло)) Без результатів. Ну може зовсім трошки краще стало.
В мене лишаються підозри: підсос(не знаю чому ще не накурив авто, просто обійшовся заміною ущільнювачів), паливна система (насос, адсорбер, хз ще що), пайка ECU.
Це із того що точно потрібно дивитись. Якщо закрию ці питання і проблема лишиться, то також буду в глухому куті))
За новий ECU поки жаба душить, та впевнився, що на великому пробігу в ньому точно будуть нюанси по розтріскуванню пайки). Дуже "надійно" розташували його на двигуні)
Ще не віддавали свій на "реставрацію"?

[Vadym80]

Куда подсоединяли штуцер дымогегератора?м273 , если можно фото , заранее спасибо

[0co6b]

На днях замінив всі трубочки, клапан, та датчик тиску системи продувки каталізатора. Трубки були дубові і лущилися. Звернув увагу на механічні клапани продувки A0021408360 + A0021407460 до яких всі ці трубочки приєднані. Почитав що клапани можуть залипати, якщо забруднені, та в теорії пропускати зайве повітря з впуску до каталізаторів(або навпаки). І можливо цього достатньо щоб на холостих це зайве повітря впливало на роботу двигуна. Так як процедура зовсім проста, то на вихідних доберусь почистити. Прокладки замовив.Так як планую розкручувати свої клапани, а не просто промивати, то на всяк випадок взяв "страховочні" клапани з розбірки зі свіжішого авто з пробігом в два рази менше. На фото чистенькі.
І нарешті в суботу їду на пошук підсосів димогенератором, та глянемо що там по тиску палива.