ЕГР 211 сди 3.2 648 мотор.

[STUFF]

Одесса 211 3.2 CDI рубанули в гараже у Влада "HP tuning" програмно ЕГР и типа чиптюнинг какой-то еще.
Дым прошел черный ошибки нет в аварию не становится....
Но ехать толком перестала....
Нет ну валит и 200 но не тянет как коняка как ранее коптила и дымила.
Форсунки все проверили все ок, маслоотделитель новый, все ок, синий дым ушел, черный клубьями тоже. Ошибки нет но машина как-то тупее стала что ли. не тянет прямо за педалью как было.
А как-то думает что ли, валенковатая стала...

Сбросили прошивку на предыдущую по мотору но вырезку ЕГР оставили. Машина кажется чуть лучше поехала но я хз. Главное что НЕ хуже после чиптюнинга. значит чип тюнинг неочем был.

У кого опыт был по рублению ЕГР на 3.2 , 2.7, моторах. У меня 648 мотор.

Еще заметили что давление в рейке Высокое, типа бобышка какая-то на ТНВД там че-то подлипает или хз что регуляор оно или хз что там....

ПОМОГИТЕ ПЛИЗ!
поделитесь опытом кто как решал проблему с ЕГР ?...

п.с. у кого проблема на 648 моторе с синим дымом - это маслоотделитель в сапуне. Он стоит 100 евро и нигде нет в Украине а ждать минимум 10 дней.
Покупаете мапун от 2.2 сди вито пластмассовый за 20 уе и там стоит такая же мембрана просто вынимаете ее и все готово. Ждать день и цена 20 уе вместо 100.

Синего дыма как и не было - а уже мне мотор приговорили и турбину спецы плять разные....

[Богдан 124]

При чім сапун до сизого диму ??

[Yurik]

Мне как то рассказывали, что при отключении ЕГР умудряются заменить некую "карту ошибок", и ошибки на самом деле есть, просто они теперь ошибками не считаются. Что само по себе ну просто очень криво.

[STUFF]

При чім сапун до сизого диму ??

Пры чим?
Шановний це буде " До чого" Вибачте мене за це будь ласка. Бо я не зразу зрозумiв що ви мали наувазi .

А теперь обьясню. Сапун отвечает за вентиляцию картерных газов, и с какого-то там евро 2, обязательный порядок их дожигать в двигателе. (Ну это еще ладно не ЕГР же , так что зло такое себе сомнительное), Но если они Выходят себе и слегка подтягиваются разряжением двигателя атмосферного, через сечение отверстий расчитанное на заводе то это нормально.
Но с турбомоторами картина другая!
Там есть наддув, и турбина создает дополнительное разряжение "ускорение" и засасывает на много больше газов чем возможно! Потому в сапуне установлен мембранный клапан (он в виде резиновой мембраны) Когда турбина Валит то он закрывается но если создаются излишниее давление в картере то оно его сбрасывает кратковременно либо частотно с помощью той же мембраны. То есть мембрана прикрывает попадание лишних газов в поток воздуха всасываемый турбиной.
Вместе с картерными газами и вылетает маслянный туман. А может и даже где-то капли покрупнее.
Сапун выглядит ввиде лабиринта что бы тяжелые части жидкости оставались на стенках и сливались назад в двигатель.
Если мембрана рвется то она перестает работать и есть подсос и выброс газов наружу, и в турбину, и засасывание турбиной воздуха снаружи и из двигателя МИМО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА вместе с МАСЛОМ которое не успевает оседать и стекать в мотор.

Мне сказали делать мотор, а дело в мембране за 100 евро якобы но на самом деле за 20 долларов оказалось, и сизый дым ушел.
Егр заглушили - и клубнями ушел сизый дым.

Остается порой серый дым если наваливаю местами.


Теперь проблема другая - двигатель сильно "дизелит"....
Кто сталкивался с громкой работой КОММОНРЕЙЛА? Как решали проблему?
Может это быть из-за повышенного давления в рейке?
Или из-за того что форсунки разные стоят?

[STUFF]

Мне как то рассказывали, что при отключении ЕГР умудряются заменить некую "карту ошибок", и ошибки на самом деле есть, просто они теперь ошибками не считаются. Что само по себе ну просто очень криво.

Юрик вот такого я и боюсь.... ибо в аварию не падает машина но я че-то не очень доволен все равно.

[STUFF]

Нам Бы Роман Томагавк снизашел бы помочь советом авторитетным!

[Tomahawk]

Я не занимаюсь ни экстрасенсорикой ни обучением диагностике.
Только совокупность сотни проанализированных параметров как в статике так и в динамике может дать ответ.
А дать совет - это можно было-бы по древним моторам. С современными такое не прокатывает.

[STUFF]

Я не занимаюсь ни экстрасенсорикой ни обучением диагностике.
Только совокупность сотни проанализированных параметров как в статике так и в динамике может дать ответ.
А дать совет - это можно было-бы по древним моторам. С современными такое не прокатывает.

Рома согласен но Киев от Одессы слишком далеко((

Хотя бы подскажите методы глушения ЕГР на 211. дорестайл и какие последствия могут быть.
Спасибо!

[Богдан 124]

При чім сапун до сизого диму ??

Пры чим?
Шановний це буде " До чого" Вибачте мене за це будь ласка. Бо я не зразу зрозумiв що ви мали наувазi .

А теперь обьясню. Сапун отвечает за вентиляцию картерных газов, и с какого-то там евро 2, обязательный порядок их дожигать в двигателе. (Ну это еще ладно не ЕГР же , так что зло такое себе сомнительное), Но если они Выходят себе и слегка подтягиваются разряжением двигателя атмосферного, через сечение отверстий расчитанное на заводе то это нормально.
Но с турбомоторами картина другая!
Там есть наддув, и турбина создает дополнительное разряжение "ускорение" и засасывает на много больше газов чем возможно! Потому в сапуне установлен мембранный клапан (он в виде резиновой мембраны) Когда турбина Валит то он закрывается но если создаются излишниее давление в картере то оно его сбрасывает кратковременно либо частотно с помощью той же мембраны. То есть мембрана прикрывает попадание лишних газов в поток воздуха всасываемый турбиной.
Вместе с картерными газами и вылетает маслянный туман. А может и даже где-то капли покрупнее.
Сапун выглядит ввиде лабиринта что бы тяжелые части жидкости оставались на стенках и сливались назад в двигатель.
Если мембрана рвется то она перестает работать и есть подсос и выброс газов наружу, и в турбину, и засасывание турбиной воздуха снаружи и из двигателя МИМО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА вместе с МАСЛОМ которое не успевает оседать и стекать в мотор.

Мне сказали делать мотор, а дело в мембране за 100 евро якобы но на самом деле за 20 долларов оказалось, и сизый дым ушел.
Егр заглушили - и клубнями ушел сизый дым.

Остается порой серый дым если наваливаю местами.


Теперь проблема другая - двигатель сильно "дизелит"....
Кто сталкивался с громкой работой КОММОНРЕЙЛА? Как решали проблему?
Может это быть из-за повышенного давления в рейке?
Или из-за того что форсунки разные стоят?

Принцип роботи сапуна я знаю. Проте мало віриться що із- за прорваної мембрани в циліндри плпаде така кількість масла що спровокує сизий дим то масло осяже в інтеркуллері
Яещо турбіна підкидує масло ( а його получиться в рази більше) тоді також повинен бути дим ??

[glinolub]

А чем помешала система EGR?
Зачем сразу что-то ломать?
Я восстановил ее работоспособность и был спокоен за мотор.
Нигде не доказано, но и никем не опровергнуто, что исправная EGR способствует снижению температуры в камере сгорания при нагрузках, что должно сказываться на долговечности ЦПГ

[glinolub]

Еще заметили что давление в рейке Высокое, типа бобышка какая-то на ТНВД там че-то подлипает или хз что регуляор оно или хз что там....

ТНВД на этих моторах ничего самостоятельно не регулирует. Просто качает с избытком, а вот нужное давление в рейле обеспечивает как раз регулятор давления. Его поломка не такая уж редкость для этих моторов.
Еще хочу сказать, что нужно быть очень осторожным с разными форсунками. "разные" - это с разными номерами? Если так, то это нехорошо. Желательно, чтоб все были именно с тем номером, который по ВИН подходит к этой машине.

[janikvovan]

А чем помешала система EGR?
Зачем сразу что-то ломать?
Я восстановил ее работоспособность и был спокоен за мотор.
Нигде не доказано, но и никем не опровергнуто, что исправная EGR способствует снижению температуры в камере сгорания при нагрузках, что должно сказываться на долговечности ЦПГ

ЕГР хорош не на нашем топливе,на нашем-вся срань летит опять в ДВС.По теме-судя по поведению машины,блок видит ЕГР,поэтому готовит смесь с учетом отработанных газов,те бедную.

[Serhii Danylov]

А чем помешала система EGR?
Зачем сразу что-то ломать?
Я восстановил ее работоспособность и был спокоен за мотор.
Нигде не доказано, но и никем не опровергнуто, что исправная EGR способствует снижению температуры в камере сгорания при нагрузках, что должно сказываться на долговечности ЦПГ

знаю ЕГР по сельхозтехнике. до 30% отработанных газов на низких и средних оборотах возвращается в камеру сгорания пройдя предварительное охлаждение в радиаторе для таких газов.
сталкивался с его отключением на больших дизельных моторах. при его отключении топливную карту менять не обязательно, его просто можно отключить программно и заглушить физически. при этом ошибок кидать не будет и двигатель тяги не потеряет. это переделка мотора евро3 на евро2 стандартная.
в наших условиях, я считаю, ни ЕГР, ни сажевый фильтр, ни уж тем более мочевина не являются нужными вещами. хотя по факту просто сделани для экологичности а не лучшей отдачи двигателя. ЕГР>DPF>ADblue это все эволюция норм выхлопа, кстати как и система common rail. но если последняя стала реальным прорывом в работе двигателя, остальные лишь стали прыщами на заднице

возможно эти поломки не связаны между собой. отключение ЕГР, или вам дали кривое отключение клапана и кривой чип. я бы вернул все как было и посмотрел на работу. если проблемы ушли - значит у вас кривой продукт по отключению.

[Frodo]

залей штатную прошивку . Посмотри изменитса ли работа двигателя. А ЕГР тебе приговорили?

[STUFF]

"разные" - это с разными номерами? Если так, то это нехорошо. Желательно, чтоб все были именно с тем номером, который по ВИН подходит к этой машине.

, да 4 форсунки от другой машины 611 мотор видимо работают в более узком диапазоне, оттого и подача их больше, а две родные, и у них при тех же параметрах подача меньше аж на 10мг за тестовый цикл, потом комп их приоткрывает в + что бы выровнять работу... Грешу что надо остальные 4 поставить родные и уже будет лучше.

ЕГР хорош не на нашем топливе,на нашем-вся срань летит опять в ДВС.По теме-судя по поведению машины,блок видит ЕГР,поэтому готовит смесь с учетом отработанных газов,те бедную.

Утром звонит Влад чиповщик говорит что все выходные думал про мою машину, и надо перепроверить заедь.
Заехал давление клапаны дают повышенное в рейку. Сбросили прошивку на сток - нормализовалось, перепрошили два раза туда - сюда - стало ясно чиповка кривая.....
чего-то там перепрограммировали аж в Питере их там сеть целая, "HP Tuning" и сняли разьем с егр - ошибок нет, давление нормализовалось мотор выровнялся перестало колбасить и тд.
Но теперь поднялся расход на литр, и всеравно громковато работает на переходе хода, когда с холостых ставлю драйв или заднюю на месте, и тд... как трактор...
И стала Вялая, кажется что турбина дает давление позже или недодувает как надо там где уже пора. Черный дым подкидывает когда сильно наступаю а так норм вроде.
По звуку что льют форсунки как-то... короче мне кажется вся топливная карта работает не так.....

система common rail. но если последняя стала реальным прорывом в работе двигателя, остальные лишь стали прыщами на заднице

+100
руки отрезать за эти все евро3 евро 303....

алей штатную прошивку . Посмотри изменитса ли работа двигателя. А ЕГР тебе приговорили?

Выше описал спасибо.
Поиски продолжаются. Завтра надеюсь после 100км пробега сегодня половина трасса половина город что-то уже покажут.