Очень часто происходят споры на тему "менять аммо или нет при замене пружин с целью увеличения клиренса автомобиля"
Попытаюсь пролить свет на эту, думаю, актуальную тему.
Для 210 го кузова есть три (не считая АМГ) размера амортизаторов, соответствующие трём основным уровням подвески. Первый уровень - спорт-подвеска (код 653/655/676/681). Такому же уровню соответствует подвеска Авангард (954/677). Второй уровень - жёсткая подвеска или подвеска для плохих дорог (482). И третий уровень - нормальная подвеска. Для неё соответственно отсутствуют все предыдущие кода. Длина снятого оригинального амортизатора (а в оригинале это Сакс) от центра нижнего сайлент-блока до конца штока равна 57мм,77мм,72мм соответственно. Может ошибаюсь плюс-минус пара мм.
Что из этого следует? А вот что: поднимаешь авто со спортподвеской до нормального уровня. Снимаешь аммо, замеряешь. 57 мм - изволь купить новый, длиной 72. Иначе вырвет.
И всё было бы так просто если бы не одно но. Они различаются ещё и по жёсткости. "Спортивные" амортизаторы отличаются от "авангардных" жёсткостью, а для моторов объёмом больше 4.2 литра вообще будут установлены самые жёсткие "спортамортизаторы". Для нормальной подески тоже существуют три типа жёсткости амортизаторов. Для моторов до 3,2 литра; 3,2 и до 4,2литров; и третий тип для моторов 4,2 литра и выше. Вот почему-то для Авангарда они по жёсткости не разделяются.
Исходя из вышеизложенного думаю уважаемым мерсоводам теперь будет легко определиться нужно ли менять амортизаторы если происходит поднятие клиренса автомобиля типа 210
Источник: http://www.mbclub.ru/faq_430.html
Автор ссобщения: Waskadagama
