Ну уже еж было понятно после весьма слабых продаж Рено Кенгу с штерном
и провала X-класса слепленного из Ниссан Навара,
что с жабоедами пора завязывать...
Но нет...мало шишек, надо еще набить...
Теперь они налепили штерн на Рено Кенгу 2021...
Ну ёлки палки ©
Представлен новый Mercedes-Benz Citan: фургон и пассажирская версия
Пикап Mercedes X-класса на основе Ниссана провалился и ушел,
а вот «каблучок» Mercedes Citan, представляющий собой перелицованный Renault Kangoo,
хоть и не стал действительно успешным, но остался в строю.
Компаньоны учли ошибки и постарались исправить их при разработке нового поколения.
Citan по-прежнему унифицирован с Kangoo, однако мерседесовские дизайнеры и инженеры
на этот раз участвовали в проекте с самого начала.
Поэтому даже Kangoo новой генерации оказался богаче и комфортнее предшественника,
а Citan стал более «мерседесистым».
Платформа и кузов у двух моделей по-прежнему общие, но Mercedes имеет оригинальную
переднюю часть с дизайном в стиле легковых моделей компании. Новый Citan выглядит
куда гармоничнее предшественника — спасибо команде шеф-дизайнера Гордона Вагенера.
Свои у Мерседеса также задние фонари и бампер. Базовые фары галогеновые,
но за доплату предложены светодиодные.
А салон и вовсе полностью оригинальный, не имеющий ничего общего с Kangoo,
— даже дверные рукоятки другие. Впрочем, архитектура унифицирована,
но за родство с «настоящими» Мерседесами отвечают дефлекторы вентиляции в виде турбин,
фирменная графика приборов, руль с круглой ступицей (за доплату и с сенсорными панелями на спицах),
а также… отсутствующий правый подрулевой переключатель.
Причем даже у двухпедальных версий там будет пустота, ведь за управление трансмиссией
отвечает традиционный селектор на приливе центральной консоли.
Базовый Citan имеет довольно простое оснащение: монохромный экран бортового компьютера,
обычный кондиционер, простая магнитола. Но богатые версии щеголяют цветным экраном
в комбинации приборов (у Kangoo такого нет), двухзонным климат-контролем,
кнопкой запуска двигателя, медиасистемой MBUX с голосовым управлением,
а в следующем году появится еще и электропривод ручника (Kangoo такая опция не положена).
Пока представлен только Citan со стандартной колесной базой 2716 мм, длина такого «каблучка» — 4498 мм
(на 177 мм больше, чем у предшественника). Зато одновременно дебютировали грузовая и пассажирская версии.
Причем обе можно заказать как с подъемной задней дверью, так и с распашными несимметричными створками.
Фургон Mercedes-Benz Citan Panel Van имеет грузовой отсек объемом 2,9 кубометра и грузоподъемность до 752 кг
Пассажирский Mercedes-Benz Citan Tourer оснащен двумя рядами сидений. Назад ведут
сдвижные двери с проемом шириной 615 мм, но задний ряд, как и у Kangoo,
представляет собой диван, разделенный в пропорции 60:40. Заказать три раздельных кресла нельзя,
хотя у некоторых конкурентов есть такая опция. Позже в гамму будут добавлены длиннобазный вариант
(в том числе с третьим рядом сидений) и версия Mixto с двумя рядами сидений
и полноценным грузовым отсеком позади.
«В базе» — шесть подушек безопасности, а пассажирский Tourer вдобавок имеет центральный эйрбэг,
который раскрывается между передними сиденьями, предотвращая соударение водителя и пассажира.
По части ассистирующей электроники у «легковой» версии тоже преимущество: помимо
системы автоматического торможения, она штатно оснащена ассистентами удержания в полосе,
контроля слепых зон и считывания дорожных знаков. Опция — адаптивный круиз-контроль.
Немецкие инженеры поработали над реношной платформой CMF (McPherson спереди, полузависимая подвеска сзади).
Они перенастроили шасси, подобрали новые упругие элементы, изменили калибровку электроусилителя руля — все для того,
чтобы на ходу «каблучок» был больше похож на настоящий Mercedes.
А у пассажирских версий на задней оси установлены дисковые тормоза,
тогда как фургоны и все Kangoo имеют барабанные механизмы.
Силовые агрегаты новому Мерседесу достались от аналогичного Renault, но со скорректированными настройками.
Моторная гамма включает бензиновую турбочетверку 1.3 в версиях мощностью 102 или 131 л.с.,
а также турбодизель 1.5 CDI в вариантах на 75, 95 или 116 «лошадей».
Причем старший дизель может кратковременно повышать отдачу до 119 л.с. (например, для обгонов).
Но дизели мощностью 75 и 116 сил почему-то предложены только для фургона.
Основная коробка передач — шестиступенчатая «механика»,
а для версий мощностью 116 и 131 л.с. можно заказать семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Одновременно в качестве прототипа показан электрический Mercedes-Benz eCitan.
На передней оси у него установлен электромотор с отдачей 102 л.с. и 245 Нм,
под полом расположена тяговая батарея емкостью 44 кВт∙ч, которой должно хватить на 285 км по циклу WLTP.
Такой электромобиль даже можно будет оснастить фаркопом.
Но на рынок eCitan выйдет только во второй половине 2022 года, одновременно с аналогичным Renault.
Бензиновые и дизельные «каблучки» будут доступны для заказа у европейских дилеров уже в сентябре.
Цены на версию Tourer в Германии будут начинаться с тех же 23800 евро, что просят за пассажирский Kangoo.
Базовый фургон будет стоить «менее 20 тысяч», тогда как аналогичный Kangoo оценивается в 17350 евро.
А в следующем году появится более роскошный и дорогой Mercedes T-класса и его электрическая версия Mercedes EQT.
Фактически это тот же пассажирский Citan, но с более солидным дизайном и расширенным оснащением.
Как обещают в компании, это будет «полноценРоссии,ный премиум».
И такой Mercedes, возможно, появится в Украине у официалов, хотя Citan никогда не блистал у нас продажами.
