Что можно доработать в OM 601.912

[Tema W126]

Друзья при всем уважении,но о каких 170 может идти речь?Даже завод-изготовитель в паспорте не написал таких скоростей...
Технические характеристики Mercedes E 200 D W124
Цена: -
Модельный год: 1985
Тип кузова: Седан
Длина: 4755 мм
Ширина: 1740 мм
Высота: 1440 мм
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Привод: Задний
Число цилиндров / расположение: 4/Рядный
Мощность двигателя л.с / оборотах: 75
Рабочий объем двигателя: 1997 см³
Крутящий момент / оборотах: 126/2700
Вид топлива: Дизельное топливо
Объем топливного бака: 70 л
Время разгона до 100 км/ч: 18.5 с
Максимальная скорость: 160 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 8.5 л на 100 км
Расход топлива на трассе: 6.0 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 6.7 л на 100 км
Тип коробки передач: Механическая / Автомат
Снаряженная масса: 1430 кг
Полная масса: 1930 кг
Объем багажника: 520 л
Размер шин: 185/65 R15

Вот пара ссылок,дабы не быть голословным.
http://www.autocountry.ru/mercedes/124/tech5.html
http://avto-russia.ru/autos/mercedes/me ... _w124.html
http://www.auto-data.net/ru/?f=showCar&car_id=12840

[Романчик 190]

я понимаю, шо спидометр может врать, но некоторые ложили стрелку на 190 с ОМ601. на приборке 180, паралельно проверяя эл. спидометром в навигаторе

[Vanua]

я понимаю, шо спидометр может врать, но некоторые ложили стрелку на 190 с ОМ601. на приборке 180, паралельно проверяя эл. спидометром в навигаторе

+1
паспортные 160 ложит за нех,и даже на 40 км. больше.
Кто не верит,прокачу с GPS в салоне своей машины.
зы. мкпп5,редуктор хз. По заводу стояла АКПП.

[Tema W126]

эммм..промолчу

я понимаю, шо спидометр может врать, но некоторые ложили стрелку на 190 с ОМ601. на приборке 180, паралельно проверяя эл. спидометром в навигаторе

Да Ром тоже знаю такого.ТОлько мотор после положенной стрелки капиталился с синим коленвалом

[Tomahawk]

Тем, бьющим себя в грудь, мягко говоря нездоровым людям, которые загоняли 601-603 мотор за 4000 об/мин, я-бы яйца то повыдёргивал за издевательство над нормальными моторами.

[Tema W126]

Тем, бьющим себя в грудь, мягко говоря нездоровым людям, которые загоняли 601-603 мотор за 4000 об/мин, я-бы яйца то повыдёргивал за издевательство над нормальными моторами.

Тоже самое,что пытаюсь донести я,но только в чуть более грубой форме
Рома я с тобой полностью согласен.

[alexmarlboro]

Друзья при всем уважении,но о каких 170 может идти речь?Даже завод-изготовитель в паспорте не написал таких скоростей...
Технические характеристики Mercedes E 200 D W124

............ интересный у вас спор, об 124ом и 201ом, это как сравнивать динамику "волги" и "газели" - двигателя одинаковые............ позволю себе некоторые уточнения, 201й на 200 кг легче, парусность меньше - аэродинамичнее, с 91го года доработка форкамер повысила мощность до 77л.с. и паспортная скорость 175 км/ч. я спокойно ехал 170 без надрыва и излишней нагрузки на движок........ ну и по теме, знаю, что можно еще немного "взбодрить" ОМ601 (в пределах заводского допуска), но нужно обратится к топливщику, который собаку сьел, именно на конструктивных особенностях этого двигателя

[STUFF]

только 605 атмо! Это то что влезет, то что стоит не дорого, то что ЕДЕТ, и то что засунуть ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМА!!!

Чуть поищешь и попадется такой за косарь. вот увидишь. Э УГ 601 оставь в покое пока он те зад катает не мучай его а то и накопить не успеешь и этот сдохнет....

(высказался как можно мягче, я очень старался, после своих мучений с переделками.)

Все вопросы по теме , уверяю ТС, просто бесполезны. АМИНЬ!

[Андрей Черненко]

только 605 атмо! Это то что влезет, то что стоит не дорого, то что ЕДЕТ, и то что засунуть ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМА!!!

606 атмосферник так же безпроблемно влезет так как штатно ставился на этот кузов

Всё что выше - вопрос денег и правильных мастеров

[140tdi]

Не давно купил сыну 190D 1992г.в. с 4ст.КПП. опишу ,что мы в ней переделали:родной блок вместе с коленвалом и поршневой заменили на блок с коленвалом и поршневой 601.970, головка блока осталась прежней/только сделали ремонт/,все навесное тоже прежнее ,насос перерегулирован на большую подачу топлива,заменили распылители форсунок на 265. заменен редактор заднего моста на 3.67,установлена 5ст. коробка передач от 2.6 .В итоге автомобиль стол намного резвее,расход топлива :трасса 5\100 при100км.ч,город 6-7\100 ; на 120км.ч двигателя практически не слышно в салоне. Переделкой очень довольны ,это практически другой автомобиль /кто ездил на 2.0д из 4ст. коробкой зает,что это такое ,тем более еще когда двигатель с большим пробегом/

[140tdi]

Не давно купил сыну 190D 1992г.в. с 4ст.КПП. опишу ,что мы в ней переделали:родной блок вместе с коленвалом и поршневой заменили на блок с коленвалом и поршневой 601.970, головка блока осталась прежней/только сделали ремонт/,все навесное тоже прежнее ,насос перерегулирован на большую подачу топлива,заменили распылители форсунок на 265. заменен редактор заднего моста на 3.67,установлена 5ст. коробка передач от 2.6 .В итоге автомобиль стол намного резвее,расход топлива :трасса 5\100 при100км.ч,город 6-7\100 ; на 120км.ч двигателя практически не слышно в салоне. Переделкой очень довольны ,это практически другой автомобиль /кто ездил на 2.0д из 4ст. коробкой зает,что это такое ,тем более еще когда двигатель с большим пробегом/

Произошла еще одна доработка этого двигателя :На двигатель установлена турбина и заменен ТНВД на турбированный ,заменены роспылители форсунок на 314 . В автомобиле поменяли редуктор на 3.46 и закрепили его через сайлент-блоки как на 124. Теперь это стал полноценный 2.3 ТД с крутящим моментом в 230 НМ против 126 НМ у обычного 2.0Д. Пробовали розгон до 100км\ч в щадящем для авто режиме 13 секунд против 25 до всяких переделок.Если ездить в спокойном режиме расход топлива остался прежним.

[jazus]

Не давно купил сыну 190D 1992г.в. с 4ст.КПП. опишу ,что мы в ней переделали:родной блок вместе с коленвалом и поршневой заменили на блок с коленвалом и поршневой 601.970, головка блока осталась прежней/только сделали ремонт/,все навесное тоже прежнее ,насос перерегулирован на большую подачу топлива,заменили распылители форсунок на 265. заменен редактор заднего моста на 3.67,установлена 5ст. коробка передач от 2.6 .В итоге автомобиль стол намного резвее,расход топлива :трасса 5\100 при100км.ч,город 6-7\100 ; на 120км.ч двигателя практически не слышно в салоне. Переделкой очень довольны ,это практически другой автомобиль /кто ездил на 2.0д из 4ст. коробкой зает,что это такое ,тем более еще когда двигатель с большим пробегом/

Произошла еще одна доработка этого двигателя :На двигатель установлена турбина и заменен ТНВД на турбированный ,заменены роспылители форсунок на 314 . В автомобиле поменяли редуктор на 3.46 и закрепили его через сайлент-блоки как на 124. Теперь это стал полноценный 2.3 ТД с крутящим моментом в 230 НМ против 126 НМ у обычного 2.0Д. Пробовали розгон до 100км\ч в щадящем для авто режиме 13 секунд против 25 до всяких переделок.Если ездить в спокойном режиме расход топлива остался прежним.

а сколько интересно,если не секрет,стоило это удовольствие?

[serge124]

А как насчет заколхозить ИНТЕРКУЛЕР на воздух
КПД моторчика должно быть выше(теоретически )
тока это будет работать в совокупности с турбиной,а 601 атмо......
так что предложение снимаеться,ввиду своей не эффективности.

[140tdi]

Не давно купил сыну 190D 1992г.в. с 4ст.КПП. опишу ,что мы в ней переделали:родной блок вместе с коленвалом и поршневой заменили на блок с коленвалом и поршневой 601.970, головка блока осталась прежней/только сделали ремонт/,все навесное тоже прежнее ,насос перерегулирован на большую подачу топлива,заменили распылители форсунок на 265. заменен редактор заднего моста на 3.67,установлена 5ст. коробка передач от 2.6 .В итоге автомобиль стол намного резвее,расход топлива :трасса 5\100 при100км.ч,город 6-7\100 ; на 120км.ч двигателя практически не слышно в салоне. Переделкой очень довольны ,это практически другой автомобиль /кто ездил на 2.0д из 4ст. коробкой зает,что это такое ,тем более еще когда двигатель с большим пробегом/

Произошла еще одна доработка этого двигателя :На двигатель установлена турбина и заменен ТНВД на турбированный ,заменены роспылители форсунок на 314 . В автомобиле поменяли редуктор на 3.46 и закрепили его через сайлент-блоки как на 124. Теперь это стал полноценный 2.3 ТД с крутящим моментом в 230 НМ против 126 НМ у обычного 2.0Д. Пробовали розгон до 100км\ч в щадящем для авто режиме 13 секунд против 25 до всяких переделок.Если ездить в спокойном режиме расход топлива остался прежним.

а сколько интересно,если не секрет,стоило это удовольствие?

300$ блок с коленвалом и поршневой +в подарок негодная турбина с коллектором; 200$ ремонт турбины,300$ прокладки ,цепь ,клапана,распылители,сальники,фильтра,масло и т. д.; 150$ ТНВД ; 20$корпус воздушного фильтра; 250$ КПП; 100$ редуктор; 50$ кардан ; 20$ кулиса КПП; вся работа делалась своими руками ,но если её пощитать то пл.с ещё 1000$. Вроде как и дороговато, но ЭТО ПОЛНЫЙ КАП. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ЗАМЕНА ВСЕЙ ТРАНСМИССИИ.

[ABH]

602.98x + 717.460 вижу наилучшей доработкой.. с ходу 130 сил и 300 крутящего, расход, как на 2,0, динамика почти 606 турбо, а после чипа может и побыстрее.. единственное что дорогой ( Варианты подешевле, это корейцы Ssang Yong OM661LA и OM662LA, они в идеальном состоянии все, с полной навеской (в.т.ч. кондей) стоят примерно как обычные старые 602 от МБ, но при этом новее годами и на турбине. первый вариант по сути витовский 2,3тд, только под задний привод, второй такой же, но 2,9тд. Насосы простые механические, качество на уровне и особо не уступает оригиналу, по навесному даже качественнее. Касаемо оригинального 601.910/912, лучший тюнинг для него, это продажа.. мотор слабый и плохо пригодный для доработок.. у него нет даже масляного охлаждения поршней.

Вот фото корейца 661 б/у )