F1 2013 W04 Новый болид Mercedes AMG?

[alonso]

Вброшу: МакЛарен - рулит миром!
Все остальные - глотают пыль!

Пыль победы глотают...и становятся чемпионами.
А Маки только на третьих ролях...это в кубке конструкторов.
А среди пилотов и в тройку не попали.

[Нико]

Мерседес наверное как и в прошлом году покажет болид в первый день тестов.

[Mista_Dj]

Я вбросил не для спора, а для вброса и оживления вялотекущего триппера!
МакЛарен - лучшая команда, потому, что все остальные - лайно и ПТУшники!

[alonso]

Я вбросил не для спора, а для вброса и оживления вялотекущего триппера!
МакЛарен - лучшая команда, потому, что все остальные - лайно и ПТУшники!

Провокатор!
И вообще...все такие умные...грамотные...ух.
Вот здесь покажите свои способности: viewtopic.php?f=144&t=26180
Как показывает практика,далеко не в везении зависит успех...еще и в знании.

[Нико]

В общем как выяснилось презентация нового болида Mercedes W04, состоится 4 февраля.

[alonso]

В общем как выяснилось презентация нового болида Mercedes W04, состоится 4 февраля.

Будем надеяться что команда с новым болидом будет появляться на подиуме.
Все-таки Хэмильтон классный пилот...способен выжать все из машины.
Тесты с 5-го числа начинаются.

[Mista_Dj]

6235.jpg

Почитайте!
Там каждое имя - легенда!!!
http://www.mclaren.com/formula1/page/mc ... -drivers-8

Все остальные курят бамбук!

[Petrovi4]

http://twitter.com/Egle_F1/status/29840 ... 92/photo/1
http://twitter.com/4_NorrisF1/status/29 ... 00/photo/1
http://twitter.com/Egle_F1/status/29840 ... 20/photo/1

[MERS2113]

онли Кими

[Нико]

Mercedes представила W04



За день до начала первой серии зимних тестов команда Mercedes представила новую машину. Презентация прошла днём на старт-финишной прямой автодрома в Хересе, но новую машину журналисты увидели ещё утром, когда команда провела обкатку W04 в рамках съёмочного дня для партнёров и спонсоров – за руль сел Нико Росберг, а после обеда машину опробует Льюис Хэмилтон.

Нико Росбеhu за рулём


Команда представила не только новую машину, но и Тото Вольффа в роли руководителя Mercedes Motorsport, Льюиса Хэмилтона в роли гонщика Mercedes и нового спонсора – компанию BlackBerry.

В 16:40 по московскому времени Хэмилтон и Росберг стянули защитное покрывало. Машина выполнена в привычной раскраске и стала развитием прошлогодней W03 - она построена под руководством Альдо Косты и Боба Белла.

На машине появилось новое пятиэлементное переднее антикрыло и выхлопная система второго поколения с использованием эффекта Коанда. Как и в прошлом году, в конструкции передней подвески используются толкатели, в задней – тяги, что позволяет оптимизировать работу с резиной. Ступенька на носовом обтекателе закрыта декоративной накладкой – команда утверждает, что ей даже удалось получить некоторое преимущество от использования этого элемента.

[Нико]

Болид конечно красавец! красивей прошлого года, более мощно и так сказать конкурентно способно смотрится.

[Yuccas]

фоток не вижу...

[Petrovi4]

Болид конечно красавец! красивей прошлого года, более мощно и так сказать конкурентно способно смотрится.

к сожалению красивый не значит быстрый. но будем на надеяться.

[Нико]

Вот ждал мини обзор от Джеймс Аллена эксперта, о новой машины команды Mercedes

Джеймс Аллен: «Сегодня команда Mercedes представила свою новую машину, над которой была проделана серьёзная работа, в первую очередь – в области кокпита и контроля над температурой. Нам ещё предстоит увидеть, какими в реальности окажутся новое переднее и заднее антикрыло, но видно, что Альдо Коста и его люди внимательно поработали с деталями.

Переднее антикрыло Mercedes W04

В Mercedes заявили, что концепция машины базируется на пятиэлементном переднем антикрыле, хотя на презентации мы увидели ту же версию, что использовалась в Бразилии.

Носовой обтекатель несколько изменился, ступенька закрыта декоративной накладкой, хотя показанный сегодня узел очень похож на прошлогодний – это касается и конфигурации открылков. Вероятно, над передней частью машины команда пока работала меньше всего, но посмотрим, какие решения они представят по ходу тестов.

Изменилась геометрия колёсных дисков – спереди и сзади. Похоже, как и Ferrari, они стремятся минимизировать время проведения пит-стопов и повысить тепловую эффективность машины в целом.

Область кокпита

Эта область сильно изменилась, от верхнего воздухозаборника до днища всё совершенно новое и проработано лучше, чем на прежних машинах команды. Росс Браун сказал на презентации, что машина стала гораздо сложнее – здесь это особенно заметно.

Любопытно, что воздухозаборники боковых понтонов стали весьма узкими. Двигатель Mercedes менее требователен к охлаждению, чем моторы Renault, но в конструкции W04 инженеры выбрали весьма агрессивный подход. Ниже кокпита расположено множество новых аэродинамических элементов, формирующих воздушный поток вокруг и внутри понтонов. Изменилась и геометрия верхнего воздухозаборника – он стал более «плавным», избавившись от дополнительных отверстий.

Команда серьёзно работала над повышением тепловой эффективности машины, поскольку в условиях жарких гонок часть элементов аэродинамики приходится снимать, чтобы обеспечить лучшее охлаждение, что приводит к потере прижимной силы, особенно в задней части.

Задняя часть Mercedes W04

Задняя часть изменилась и выглядит аккуратнее. Корпус стал более закрытым, но это может быть связано с более прохладной температурой в Хересе, чем во многих гонках сезона, к примеру – в Бахрейне. Сегодня машина выехала на трассу с большим числом температурных датчиков. Возможно, она будет более эффективной при жаркой погоде, чем прошлогодняя.

Это действительно важно. При недостаточно эффективной системе охлаждения команды вынуждены открывать дополнительные отверстия в задней части, что приводит к потере аэродинамической стабильности. Здесь соперники прежде имели преимущество – этот эффект не столь серьёзно влияет на команды, использующие моторы Renault.

Важно позволить задним шинам быстро набрать рабочую температуру, а во время гонки – избежать их перегрева. В прошлом году на машинах Mercedes шины быстро изнашивались в гонках, и команда сосредоточилась на решении этой проблемы. Изменение конфигурации колёсных дисков и других элементов позволит добиться быстрого прогрева, а более эффективная аэродинамика поможет снизить износ. Инженеры доработали и выхлопную систему – она использует эффект Коанда, но оптимизирована форма выхлопных каналов.

Заднее антикрыло

Показанное на презентации заднее антикрыло выглядит промежуточным вариантом. Стандартный привод DRS, торцевые пластины такие же, как в 2012-м, хотя конструкция нижнего элемента изменилась.

[Нико]

http://www.youtube.com/watch?v=XUDJNF3f9e4[/video]

http://www.youtube.com/watch?v=1nKppnLaZ_E[/video]