История Mercedes-Benz SL-Klasse W107 ('1971-1989)

[Эдуард]

История Mercedes-Benz SL-Klasse W107 ('1971-1989)

70-ые годы 20-го столетия. Фирменный “унылый”, с перпендикулярными фарами головного света, тяжеловесный стиль автомобилей Mercedes-Benz уже достаточно примелькался обывателям. И если хозяева автомобилей среднего класса были менее требовательны ко внешности своих авто, то для того что бы удержать свои позиции в премиум-сегменте, нужна была революция в плане дизайна. То же самое, в принципе, касалось и конструктивной части автомобилей тех лет со штерном на капоте. Особенно остро этот момент ощущался в спортивной линейке SL-класса: выпускавшаяся на тот момент модель в кузове W113 (viewtopic.php?f=113&t=20604) уже не могла похвастаться ни стилем, ни динамикой, ни безопасностью.

Поэтому в 1971-ом году ей на смену пришла совершенно новая модель – Mercedes-Benz W107, а точнее, сразу две модели в одном кузове: привычный родстер с обозначением “SL” и кузовным номером R107, а так же купе “SLC” с кузовным номером “С107”. Купе отличалось увеличенной на 254 мм длиной и наличием ещё двух полноценных посадочных мест. Родстер же, как и положено автомобилям с этим кузовом, был строго 2-местным. Открытые автомобили комплектовались складным матерчатым тентом и жёстким съемным верхом.

450sl1971(1).JPG

450sl1971 (2).JPG

450sl1971 (3).JPG

450sl1971 (4).JPG

450sl1971 (5).JPG

450sl1971 (6).JPG

450sl1971 (7).JPG

Mercedes-Benz 350SL '1971 (R107)

Именно эта серия Mercedes-Benz дала старт упрощённой идентификации моделей по номеру кузова: теперь, как было написано выше, родстеры перед цифровым индексом кузова получали литеру “R”, купе - “С”, а, в последующем, седаны с удлинённой базой отличались литерой “V” и лишь седаны со стандартной базой теперь обозначали привычной литерой “W”.

Новый SL-Klasse отличался от предшественника как небо и земля: во-первых, новейший дизайн с выраженной агрессивной ноткой во внешности, во-вторых, соответствующие внешности моторы, – на смену рядным “Шестёркам” пришли новые моторы V8 серии М116, оснащённые инжекторами Bosch D-Jetronik, в третьих, более шикарная отделка салона. Прицел был сделан, в основном, на рынок США, где такой шикарный и мощный автомобиль просто был обречён на успех!

Стартовая линейка “Сто седьмых” состояла из двух моделей, - 350SL и 350SLC. Благодаря могучему 8-цилиндровому мотору объёмом 3.5 литра и мощностью в 200 л.с., SL-Klasse разгонялся от 0 до 100 км/ч за 9 сек (9.5 - у версии с автоматом), а максимальная скорость достигала 210 (205) км/ч. Эти автомобили могли иметь два варианта трансмиссии: 3-ступенчатый автомат либо 4-ступенчатую механику.

Новые спортивные модели щеголяли шикарными материалами отделки и богатой базовой комплектацией. В качестве опции для родстеров предлагался задний диван, однако разместиться на нём с комфортом не могли даже маленькие дети. Зато закрытая версия, опять таки, "в базе", могла похвастаться как складным матерчатым верхом, так и съемным жёстким верхом.

Продажи американских версий стартовали в 1972-ом году и покупателям были доступны две модели: 350SL 4.5 и 350SLC 4.5. Эти автомобили получили новый 4.5-литровый V8 (M117.982) мощностью в 225 л.с. при 5000 об/мин. Выбирать трансмиссию не приходилось: единственный доступный вариант - 3-ступенчатый "автомат". С таким мотором автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8.8 сек, а "максималка" достигала 215 км/ч. Кроме автомата стандартным оснащением "американцев" стал кондиционер.

450slc1975 (1).JPG

450slc1975 (2).JPG

450slc1975 (3).JPG

450slc1975 (4).JPG

450slc1975 (5).JPG

450slc1975 (6).JPG

450slc1975 (7).JPG

Mercedes-Benz 450SLC '1975 (C107)

В марте 1973-го года на европейском рынке стали доступны две новые модели - 450SL и 450SLC. Кроме того, американские модели переименовали в 450SL/SLC.

Тот год стал серьезным испытаниям для автопроизводителей: разразившийся мировой топливный кризис поставил на колени как их, так и хозяев мощных прожорливых машин. А ведь главной изюминкой линейки 107-го кузова, которая состояла только из 8-цилиндровых моделей, был явно не мизерный аппетит… Начался поиск оптимальных решений для снижения расхода топлива: наряду с конструктивными доработками, которые обкатывались на уже имеющихся моделях, а так же различного рода опытам по применению альтернативных видов топлива для ДВС, как, например, чистый метанол либо его примесь с бензином на одном из прототипов, выполненном на базе 450SL, в 1974-ом году на рынок выпустили “экономичную” модель 280SL/SLC.

450sl_methanol_antrieb.jpg

Mercedes-Benz 450SL Methanol Antrieb '1974 (R107)

"Двухсот восьмидесятый" получил рядный 6-цилиндровый мотор серии М110.982 объёмом 2.8 литра, развивающий 185 л.с. при 6000 об/мин. Автомобиль мог комплектоваться как стандартными для более дорогих 8-цилиндроваых версий 4-ступенчатыми автоматами, так и механическими 4-х и 5-тиступенчатыми коробками. “Потеря” двух цилиндров не сказалась катастрофически на динамике авто: версии с МКПП развивали до 205 км/ч и “разменивали” первую сотню за 10.1 сек. Зато расход снизился до 12.5 литров (вместо 14.5 у 450SL/SLC и 13 – у 350SL/SLC).

280slc1977 (1).JPG

280slc1977 (2).JPG

280slc1977 (3).JPG

280slc1977 (4).JPG

280slc1977 (5).JPG

280slc1977 (6).JPG

280slc1977 (7).JPG

280slc1977 (8).JPG

Mercedes-Benz 280SLC '1977 (C107)

Кроме того с 1973-го года на всю линейку "Сто Седьмых" начали серийно устанавливать ремни безопасности.

В начале 1976-го года на смену инжектору D-Jetronik с автоматическим впрыском во впускной коллектор пришёл Bosch K-Jetronic с механической регулировкой. Вместе с этим несколько сократилась мощность всей линейки двигателей: теперь 280SL/SLC имели в своём арсенале 177 л.с., 350SL/SLC - 195 л.с., а 450SL/SLC - 217 л.с.

1977-ой год ознаменовался налом производства новой модели купе, ставшей флагманской среди закрытых моделей Сто Седьмой серии – Mercedes-Benz 450SLC 5.0. Автомобиль получил новый V8 из алюминиевого сплава (взамен чугуна) серии М117.960 объёмом 5025 куб.см и мощностью в 240 л.с. Максимальная скорость возросла до 225 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 8.5 секунды. Внешне 450SLC 5.0 проще всего отличить от своих собратьев по наличию чёрного спойлера на багажнике.

450slc5.0.1979 (1).JPG

450slc5.0.1979 (2).JPG

450slc5.0.1979 (3).JPG

450slc5.0.1979 (4).JPG

450slc5.0.1979 (5).JPG

450slc5.0.1979 (6).JPG

Mercedes-Benz 450SLC 5.0 '1979 (C107)

Эта модель дала старт спортивной карьере 107-ой серии: 450SLC 5.0 дебютировал в сложнейшем раллийном марафоне Vuelta America del Sud 1978 года пртяжённостью более 28 тыс. км, проходившем по разбитому бездорожью десяти южно-американских стран. Дебют оказался более чем успешным: из 4 выставленных на гонку 450SLC 5.0 два финишировали первыми!

Ral(1).jpg

Ral (2).jpg

Ral (3).jpg

Ral (4).jpg

Ral (5) [1024x768].jpg

Ral (6).jpg

Ral (7).jpg

Ral (10).jpg

Ral (9).jpg

Сразу после столь успешного гоночного дебюта было принято решение провести несколько “апргрейдов” в конструкции 450SLC 5.0 (что в том числе позволило поднять мощность двигателя до 300 л.с.) в целях “омологировать” данную модель для участия в раллийной категории Group 4 и в сезоне 1979-го года выставляют заводскую команду на WRC. Однако на сей раз гонка не оказалось столь удачной и на раллийной карьере купе SLC поставили крест.

Забегая немного вперёд можно сказать, что гоночная карьера Сто Седьмой серии так очень яркой и не стала, хотя ещё и было несколько ярких моментов. Например, победа заводского пилота Ханну Миколы (Hannu Mikkola) на 450 SLC-5.0 в гонке Bandama Rally 1979 года и добытое им же несколькими месяцами ранее второе место на ралли Safari. В 1980-ом году мощность увеличилась до 340 л.с, но максимум, чего удалось добиться Микколе на омологированном теперь уже по группе «2» купе 500 SLC — второе место в ралли Аргентины.

race(1).jpg

race (2).jpg

race (3).jpg

race (4).jpg

race (5).jpg

race (6).jpg

race (7).jpg

В кольцевых чемпионатах достижения W107 были гораздо скромнее. В 1978 и 1980 годах тогда еще независимое тюнинговое ателье AMG подготовило для Чемпионата Европы по кузовным гонкам (ETTC) два купе 450 SLC: мощность мотора была увеличена до 380 л.с., вес снизили с 1,6 до 1,3 т, однако “омологировать” пятиступенчатую “ механическую коробку вместо 3-ступечатой АКПП так и не удалось. Машины эпизодически стартовали на этапах серии в сезонах 1978 и 1980 годов и особых успехов не добились: на счету AMG 450 SLC — всего одна победа на Нюрбургринге в 1980 году и третьи места в Монце и Зальцбурге в 1978 году.

amg 450slc (1).jpg

amg 450slc (2).jpg

amg 450slc (5).jpg

amg 450slc (6).jpg

amg 450slc (7).jpg

amg 450slc (8).jpg

Ну, а если вернуться к истории серийных моделей, то мы увидим, что в 1978-ом году стал доступен автоматический кондиционер (климат-контроль),а в начале 1980-го года было свёрнуто производство моделей 350SL/SLC, 450SL/SLC, а так же 450SLС 5.0.

На смену Mercedes-Benz 350SL/SLC пришла модель 380 SL/SLC. Её мотор с заводским обозначением М116.960 представлял собой продукт модернизации своего предшественника - V-образной 3.5-литровой "восьмёрки" объёмом 3.5 литра (М116.984). Новый двигатель при объёме в 3.8 литра развивал 218 л.с. при 5500 об/мин, что позволяло развивать 215 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд.

380SL1983 (1).jpg

380SL1983 (2).jpg

380SL1983 (3).jpg

380SL1983 (4).jpg

380SL1983 (5).jpg

380SL1983 (6).jpg

380SL1983 (7).jpg

380SL1983 (8).jpg

380SL1983 (9).jpg

380SL1983 (10).jpg

380SL1983 (11).jpg

380SL1983 (12).jpg

380SL1983 (13).jpg

Mercedes-Benz 380SL '1983 (R107). Версия для США

На американском рынке 380SL/SLC пришёл на смену 450SL/SLC и стал там единственной доступной моделью.

Что касается европейского рынка, то модели 450SL/SLC и топ версию 450SLC 5.0, на конвейере заменили одной моделью - 500SL/SLC. Мотор - V8 объёмом 4973 куб.см (М117.960) развивал 240 л.с. при 5000 об/мин, что позволяло развивать 220 км/ч и разменивать первую сотню за 8.1 сек. Все 5-литровые автомобили теперь получали чёрный спойлер на багажнике.

500slc1980 (1).JPG

500slc1980 (2).JPG

500slc1980 (3).JPG

500slc1980 (4).JPG

500slc1980 (5).JPG

500slc1980 (6).JPG

500slc1980 (7).JPG

500slc1980 (8).JPG

500slc1980 (9).JPG

Mercedes-Benz 500SLC '1980 (C107)

Однако, это была "лебединая песня" Сто Седьмых купе: на рынок вот-вот должны были выпустить новое большое купе от Mercedes-Benz, выполненное на базе S-Klasse W126, и дабы исключить внутреннюю конкуренцию было принято решение свернуть во второй половине 1981-го года производство всех моделей с кузовным обозначением С107. Всего было произведено 62,888 закрытых версий в кузове С107.

Кроме того, в 1980-ом году семейство "Сто Седьмых" лишилось 3-ступенчатых автоматов, а со второй половины следующего года младшая модель 280SL в базе комплектовалась не 4-ступенчатой "ручкой", а 5-ступенчатой МКПП.

В 1985-ом году произошла очередная смена моделей:

- вместо 280SL в производство пошла модель 300SL с новым 3-литровым 6-цилиндровым мотором М103.982. Данный агрегат развивал 180 л.с. (188 л.с. без катализатора), что позволяло разменивать первую сотню за 9.5-9.9 сек в зависимости от типа трансмиссии и наличия/отсутствия катализатора. Максимальной скорость была в районе 200 км/ч. Как и в случае с уже снятыми моделями, базовый 300SL - единственная модель в линейке, которую можно было оснастить механической коробкой передач.

300sl1986 (1).JPG

300sl1986 (2).JPG

300sl1986 (3).JPG

300sl1986 (4).JPG

300sl1986 (5).JPG

300sl1986 (6).JPG

300sl1986 (7).JPG

300sl1986 (8).JPG

300sl1986 (9).JPG

300sl1986 (10).JPG

Mercedes-Benz 300SL '1986 (R107)

- вместо 380SL в серию пошёл 420SL. Агрегат - V-образная "восьмёрка" М116.984 объёмом 4.2 литра, развивавшая 218 л.с. (204 в версии с катализатором) при 5200 об/мин. Максимальная скорость - 213 (205) км/ч, 0-100 км/ч - 8.5 (9) сек.

Двигатель Mercedes-Benz 500SL (М117.964) нарастил мощность до 245 (223) л.с., что слегка улучшило его динамику: автомобиль мог побаловать хозяина максимальной скоростью в 225 (215 км/ч) и разгоном с места до 100 км/ч за 7.3 ( 7.8 ) сек.

Однако самой яркой новинкой того года стало появление новой флагманской модели - 560SL. Её V-образный 8-цилиндровый мотор (М117.967), ставший вершиной серийных агрегатов M-B 80-х годов, при объёме в 5.6 литра развивал скромные, на первый взгляд, 230 л.с. Однако при этом разгон до 100 км/ч составлял 7.7 сек, что было отличным результатом для крупного открытого автомобиля тех лет! Максимальная скорость составляла 223 км/ч. Данная модель поставлялась всего на два рынка: США, Японии и Австралии.

560sl1986 (1).JPG

560sl1986 (2).JPG

560sl1986 (3).JPG

560sl1986 (4).JPG

560sl1986 (5).JPG

560sl1986 (6).JPG

560sl1986 (7).JPG

560sl1986 (8).JPG

560sl1986 (9).JPG

560sl1986 (10).JPG

560sl1986 (11).JPG

Mercedes-Benz 560SL '1986 (R107)

Данная модель стала, опять таки, единственной доступной на американском рынке.

Вся линейка агрегатов 1985-го года оснащалась новым инжектором Bosch KE-Jetronic, который имел блок управления, контролирующий холостой ход, расход топлива и топливно-воздушную смесь.

Кроме того, почти все все автомобили, поступающие в продажу с 1985-го года имели 4-поршневые тормозные суппорта, а так же элементы подвески, заимствованные от новейшей по тем временам "средней" модели с кузовом W124 (viewtopic.php?f=113&t=23109). Кузова стали красить по новой технологии, которая более эффективно защищала кузов от коррозии.

4 августа 1989-го года производство 107-ой серии было свёрнуто и ей на смену пришла совершенно новая модель - SL-Klasse R129 (viewtopic.php?f=113&t=32724&p=10912092#p10912092).

Mercedes-Benz SL-Klasse R107 ушёл с конвейера с почётным званием второго (после G-Klasse) лидера по продолжительности нахождения в производстве автомобиля со звездой на капоте: этот долгожитель производился более 18 лет, что является главным доказательством успеха конструктивной и дизайнерской работы штутгартских инженеров, создавших этот легендарный автомобиль!

За эти годы курс валюты сильно изменился, и если в 1971-ом году 350SL 4.5 можно было купить за $ 11 000, то в 1989-ом году за 560SL просили уже $ 64 000 !

Всего было собрано около 237 000 экземпляров C/R107, из которых лишь 62888 экземпляров пришлось на закрытые версии SLC. Две трети всех "Сто Седьмых" "осели" в США.

По материалам:

http://500sec.com/models/mercedes-r107- ... 1972-1989/
http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/ru/ ... -Benz_R107
http://old.mbclub.ru/mb/models/tx/?serie=107
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=1869
http://www.forum-auto.com/sport-auto/hi ... 621-35.htm
http://cartefactum.livejournal.com/81972.html
http://books.google.com.ua/books?id=r7k ... ry&f=false

[Cruiser]

Как обычно , клубный историк Эдуард - на высоте !

[Эдуард]

Серёжа, безумно приятно Спасибо огромное за тёплые слова

[guliano]

Молодец.

[Эдуард]

guliano, мерси

[Dr. von Diesel]

В США продавались 380 SL (1981-85), 500 SL (1981-1985), 560 SL (1986-89).
Стандартно ни одна модель не оснащалась ни кондиционером, ни климат-контролем.
5-ступенчатой МКПП стандартно оснащалась только 300 SL.

[Эдуард]

В США продавались 380 SL (1981-85), 500 SL (1981-1985), 560 SL (1986-89).
Стандартно ни одна модель не оснащалась ни кондиционером, ни климат-контролем.
5-ступенчатой МКПП стандартно оснащалась только 300 SL.

Судя по моим данным было как раз так, как описано в моём материале

Тут на счёт американских моделей чётко написано, что 500SL продавли только серые диллеры и что кондиционер входил в стандартную комплектацию: http://books.google.com.ua/books?id=r7k ... ry&f=false,

а тут характеристики 280SL/SLC с пятиступенчатой механикой: http://old.mbclub.ru/mb/models/tx/model ... gr=3&kpp=3

Если есть какие-то материалы опровергающие мои данные, то я бы с удовольствием с ними ознакомился

[$n@ke]

Что сказать, Эдик - кросафчег

[Эдуард]

Спасибо, друг

[HWA]

Спасибо за статью, было очень интересно почитать

[Эдуард]

На здоровье, Кирилл Безумно рад, что понравилось

[Dr. von Diesel]

а тут характеристики 280SL/SLC с пятиступенчатой механикой: http://old.mbclub.ru/mb/models/tx/model ... gr=3&kpp=3

Там же и указано: "Установка: по желанию (до 06.76)"

[Dr. von Diesel]

что кондиционер входил в стандартную комплектацию

Нет необходимости путать стандартную комплектацию и US-Ausf.
См. прайс-листы.
Просто в некоторых странах есть определенная специфика рынка и необходимо это указывать.
US-Ausf. - air-cond. стандартно, а в Европе - нет.

Это как с 500 SL - официально не продавались, но ведь продавались.


Первоначально предлагались только 350 SL/SLC.

[Эдуард]

Dr. von Diesel, добавлю в свой материал реплику по поводу кондиционеров в базе североамериканских исполнений :-А вот прайс-листов у мну, к сожалению, нету

А на счёт коробки: понятное дело, что пожеланию! Я же не писал, что 5ступка была доступна "в базе". Вот как было написано: "Автомобиль мог комплектоваться как стандартными для более дорогих 8-цилиндроваых версий 4-ступенчатыми автоматами, так и механическими 4-х и 5-тиступенчатыми коробками"

И на счёт того, что первоначально предалагались только 350SL/SLC, я тоже не в курсе! Опять таки, если ссылаться на http://old.mbclub.ru/mb/models/tx/?seri ... gr=3&kpp=3, то первым ещё в конце 1970-го (!) года пошёл в производство 350SL, затем 03.71 450SL, и только через 3 месяца, - 06.71, в серию пошёл 350SLC.

[Dr. von Diesel]

А на счёт коробки: понятное дело, что пожеланию! Я же не писал, что 5ступка была доступна "в базе". Вот как было написано: "Автомобиль мог комплектоваться как стандартными для более дорогих 8-цилиндроваых версий 4-ступенчатыми автоматами, так и механическими 4-х и 5-тиступенчатыми коробками"

Вы внимательно почитайте, что Вы цитируете и что написано выше.